近日，工信部公布了2021年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，数十款新车参数揭秘。

江铃全新推出的纯电动轻卡顺达EV，比亚迪Q3换电版、瑞驰新能源最新款EC35Ⅲ、南京金龙D10等备受行业关注的车型包含在内，其中部分电量和续航有改变，部分更换了电池和电机配套厂家。

微面方面，作为去年的销量冠军，本批瑞驰新能源推出了最新款EC35Ⅲ。3款新车在电量和续航上，与去年差距不大，主要是电池配套方面发生改变，除了去年的宁德时代，今年增加了力神（去年主要配套是宁德时代、国轩高科，天劲）。

山东豪驰智能汽车是具有国资背景的市场“新面孔”，致力于5G场景下无人驾驶新能源商用车应用。本批推出的两款极光骏1.5T纯电动微型车，与传统微面相比，外形具有较高辨识度，是否在此基础上添加了更多的智能和网联因素，暂时未知。

浙江新吉奥汽车也推出了一款全新纯电动厢式运输车——帅凌。这款车载重和空间与海狮接近，但是电量更接近主流微面，采用力神的磷酸铁锂电池，以及合康动力和奥思伟尔的电机。

微卡方面，广西汽车集团推出了五菱电卡冷藏版。新车有力神和宁德时代两个电池版本，前者41.6度电，后者41.86度电。广西五菱去年正式进军新能源物流车，目前主要产品除了电卡系列，还有微面五菱50EV。

瑞驰EC31新款大小和电量与五菱电卡接近。这款车去年获得新能源微卡第二名，是目前瑞驰在这一细分市场的主力车型。从电量和配套来看，新款与老款并无很大差别，依旧采用桑顿新能源电池、大地和电机。

与微面和微卡相比，本批轻卡数量和类型要更加丰富。

江铃推出了全新车型——顺达EV。从推荐目录揭秘的参数来看，新车电量是89度，采用宁德时代电池和苏州朗高电机。

扼住新能源轻卡发展的一大因素是价格高。与江铃此前推出的凯锐EV相比，新出的顺达EV驾驶室和高度更小一点，同时油车版价格也更低一些，因此新车价格可能会更有优势。

本批北京汽车制造厂、湖北三环、郑州宇通也推出纯电动轻卡车型，前两位电量和续航与江铃顺达EV接近，后者电量更大一点。

值得一提的是，本批插电混合动力和燃料电池轻卡数量明显增多。

今年两会上，新能源商用车应用被数次提及，但是面对全面推广，续航是摆在首位的难题，干支线和长续航运输，纯电动难以满足。

事实上，近几年来新能源轻卡发展速度并不快。除了上文提到的价格因素，能耗高在油电差方面的优势凸显不出来，也是原因之一。

插电混合动力和燃料电池不一定有价格优势，但是能够摆脱续航瓶颈，让新能源轻卡不必局限于城配市场，这对产业发展是一件好事。

本批东风、重汽集团海西汽车、福建福迪推出了插电混合动力车型，中通和飞驰推出了燃料电池轻卡。

重卡同样也受能耗和续航制约。本批万象汽车推出的18吨重卡是一款燃料电池车，据推荐目录数据显示，这款车纯电动模式续航为165公里，氢系统工作可以达到590公里。

在新能源物流车领域，比亚迪一直比较“低调”。其实，比亚迪有微面、微卡、轻卡、中卡以及重卡系列产品。重卡方面，比亚迪纯电动牵引车已经经营多年，此前一直是车电一体模式。

本次推出的电动牵引车Q3是一款换电车型，281.9度电，续航160公里。对于同时是电池厂的比亚迪来说，采用换电模式，不仅能够解决纯电动重卡充电时间久、建充电站难等难题，对电池装机量也大有裨益。

总结：

与前两年相比，新能源推荐目录专用车数量大幅减少，但是类型更加丰富。今年政府工作报告新能源汽车首次“缺席”，但是对于应用以及售后方面的内容明显增多。换一个角度看，这说明新能源商用车已经度过早期需要通过补贴引导推广阶段，逐渐走向真正的市场化。

因此从产品和市场角度来看，以后新能源物流车市场不会仅仅停留在现在的城配领域，城际运输、矿山、港口等场景都会开始应用。

所以，插电混合动力、燃料电池、换电等模式发展速度将加快。从近几批推荐目录可以看出，相关企业和车型数量明显增多。